Voeux 2018 - Acquérir un TOMCAT

laurent59 a écrit:La modif du guidon de GTR était sur un Tom que j'étais allé chercher à Bruxelles.

Laurent, je remarque à peine aujourd'hui les bouchons sur les tubes de fourche : ça m'intéresse, tu en connais l'origine ?

Non, en plus je ne les ai plus. J'ai dû les perdre quand je les ai mis sur le Graune.

chez les

bienvenue à toi

Merci pour les messages de bienvenue; Je viens encore de passer 1 h sur le "fofo" à relire la présentation de THYRI et ses explications sur ses échappements...je crois que je vais en rêver cette nuit
Et plus ça va moins ça va... il va vraiment falloir que je m'en trouve un rapidement
Allez, j'arrête pour ce soir, j'ai déjà acheté une RTM (sur le coin coin - normalement mercredi ou jeudi à la maison avec nos amis de la poste ) pour me replonger dans les "entrailles de la bête", vivement qu'elle arrive !

je l'ai en PDF ainsi que le manuel de l'utilisateur ....  
t'aurais du demander !

Si besoin, j'ai le PDF du manuel d'atelier en français.

laurent59 a écrit:Si besoin, j'ai le PDF du manuel d'atelier en français.

et ça c'est le top du top pour bichonner son Tomcat
encore merci Laurent

Je viens de voir les réponses concernant les manuels , c'est pas grave , j'aurais le plaisir d'avoir la RTM papier avec mon TOM car c'est sur que j'en aurais un avant la RASSO 2018 . Donc pour LAURENT59 et JEFF58, je suis preneur de vos manuel par courriel (pas trop volumineux, ça passe ! - ou autrement wetransfer).

Merci

je prends aussi le pdf d'atelier

laurent59 a écrit:Si besoin, j'ai le PDF du manuel d'atelier en français.

Je suis preneur aussi Laurent ! :) Merci, adresse mail perso en MP

Salut a tous, je suis à la recherche d'information sur le bridage à 85 cv pour les TOMCAT Suisse !! Quelqu'un a t-il des informations là dessus ? Merci

Suite à contact avec un proprio Suisse, celui-ci m'annonce 85 cv mais sur sa carte grise, c'est indiqué 53 kw (donc conversion ça fait 72 cv !!!) - Une idée, je sèche...

Il y avait bien un bridage à 72cv. Mais la plupart étaient full.
Mais je ne comprend pas ta volonté d'acheter hors de France, en plus hors UE, un véhicule qui se trouve facilement en France. L'importation de Suisse est plus compliquée.
Le problème majeur reste le certificat de conformité.
Si c'est pour avoir un moteur en full, un changement d'AAC sur un français suffit pour avoir 95% de la puissance d'origine. Et des AAC de ZZR C ou de Tom étrangers se trouvent assez facilement.

Bien reçu le lien pour le manuel, merci Laurent !  

Reste plus qu'à l'imprimer !

Fred31 a écrit:

Reste plus qu'à l'imprimer !

de mémoire j'en avais eu pour moins de 20 euros chez un imprimeur
je lui avais mis le manuel sur une clée usb

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LAURENT59 a écrit:Il y avait bien un bridage à 72cv. Mais la plupart étaient full.
Mais je ne comprend pas ta volonté d'acheter hors de France, en plus hors UE, un véhicule qui se trouve facilement en France. L'importation de Suisse est plus compliquée.
Le problème majeur reste le certificat de conformité.
Si c'est pour avoir un moteur en full, un changement d'AAC sur un français suffit pour avoir 95% de la puissance d'origine. Et des AAC de ZZR C ou de Tom étrangers se trouvent assez facilement.

Merci à Laurent pour sa réponse mais pour compléter la question concernant le bridage, bien pris pour les AAC (je l'avais déjà pris en compte sur d'autres sujet dans le "fofo"), là je voulais juste savoir ou les Suisses pouvaient brider encore plus par rapport à la France.
De toute manière avec les vitesses que l'on nous annoncent, aucun intérêt à passer en full (mis à part peut être le couple moteur, les spécialiste confirmeront !!). De toute manière, si je veux un TOM, ce n'est plus pour la vitesse, enfin un peu quand même, mais mon 1400 GTR en full me donne déjà de bonne sensation donc le TOM, c'est pour le prestige, la nostalgie et pour un avoir une moto mythique (enfin pour vous et moi au moins -  )

Concernant  mon achat en Suisse, ce n'est pas encore fait mais j'ai suivi vos conseils, j'ai déjà réservé un TOM à  restaurer avec CG (à 400 euros mais avec 93 000 km - récupération le 21/01) donc si je fais affaire avec celui en Suisse, un tour de passe passe et me voilà avec un TOM au "petit oignons".

Autrement, ce sera restauration complète donc : roulement de roue, de colonne / joint spi / kit carbu + synchro / les consommables (filtres / pneumatiques etc..) / les chaines + les tendeurs (avec modif, j'ai noté ) / Tous ça je devrai y arriver (à la base je suis mécanicien dans la MARINE) Mais la réparation des carénages (fissures, éclats et rayures diverses...) + peinture, ça je vais devoir sous traité...donc pour faire court, il faut compter combien pour tout ça.
Si vous avez un ordre d'idée du coût! (1000 euros ou + ???)
Bon après on ajoute une selle confort (perso je préfère) + un petit silencieux avec un peu d'inox.

Donc actuellement pour avoir tous ça, sur les différents site que j'ai pu consulter, je n'ai pas vu grand choses à moins de 2000 restauré ou non (mais avec des km) - Alors je vois d'ici les "puristes" qui vont me dire, ouais tu n'auras la satisfaction de l'avoir fait toi même, c'est sûr !

Pour l'instant la seule certitude, c'est que dimanche dans 8 jours, je serais de nouveau l'heureux propriétaire d'un TOM.

@+
Mike

Félicitations pour ton acquisition.

Le plus important c’est que tu te fasses plaisir.

bienvenido hombre 

pour le guidon "street" un régal 
le Tom devient très joueur
merci pour mon poignet et mon dos

les 1/2 guidons de GTR, pas mal aussi
super sur grand trajet

Merci Laurent pour l'info mais je ne parle pas un mot d’allemand , de plus j'en récupère un aujourd'hui à restaurer (B2 Rouge) et je suis toujours sur mon Suisse (B1 Rouge - ZXT00B007342)

J'aurais plus d'infos la semaine prochaine mais j'espère pouvoir le récupérer en importation collection TVA 5,5% - modèle 1988 d'après le numéro de série (si quelqu'un peu confirmer !) - mise en circulation en 90) et je suis en contact avec la FFVE pour la datation et l'attestation pour pouvoir l'immatriculer sans mise aux normes - NORMALEMENT - J'attends les confirmations.

@+
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Moi non plus je ne parle pas allemand ou toute autre langue étrangère. Je fais tout par mail avec un traducteur automatique et sur place, je me débrouille avec mon anglais scolaire.

Eh oui, j’oubliai qu'on avait "Google traduction" (je viens d'aller surfer sur ebay.de) - Perso, c'est là qu'on regrette de ne pas avoir bossé un peu plus en cours d'anglais :sleep:mais on y arrive quand même 

Bon ça y est les copains, je suis de nouveau l'heureux propriétaire d'un TOM mais comme vous pouvez le voir, il est un peu en morceaux donc je vais surement ouvrir un nouveau sujet dans RESTAURATION et je pense que je vais avoir besoin de vos conseils (1er restauration - ) - B2 Rouge de 1990 avec 93 000 km au compteur - Il n'a pas tourner depuis 1an 1/2 car début de "restau" par l'ancien proprio qui n'a pas pu finir pour raison de santé.
Donc je commencerais dans les prochaines semaines à tout démonter car bien "cracra" et ensuite je reviendrais vers vous pour les conseils !
Il faut déjà que je regarde pour les flancs (cassés au milieu - et pour le haut de carénage cassé au niveau du rétro).
Merci à Laurent et à Jeff pour les DOC, j'ai pu qu'à les mettre sous mon oreiller pour que ça rentre dans mon petit cerveau et ensuite exploiter tous les sujets du "fofo" :
Dans le désordre :
Chaine distri / chaine alternateur + tendeur / pastillage / pompe à eau / partie cycle (roulement) / amortissement (joint spi + amortisseur) / on finira par la peinture

A bientôt pour de prochaines aventures
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génial  

bon alors, dis nous en plus !
tu vas restaurer celui là, le moteur est comment ?
pourquoi veux-tu acheter le Tom suisse ? pour le carénage ?

Ben au départ, c'était plus pour le cadre et les pièces que j'ai acheté celui là (sur les conseils de différents membres du "fofo"). 300 roros pour un TOM complet (enfin j'espère, car il y a 3 cartons avec les différents pièces démontés par le dernier proprio ! - des pneus quasi neuf et les roulements de roue AR prêt à être remontés) - Concernant le moteur, le gars avait prévu de changer le joint de carter inférieur et autrement apparemment, il tournait bien (ça reste à voir). De toute façon, je dépose pour repeindre le cadre et le moteur donc au verra au fur et à mesure...Pour le carénage, il y a quand même du boulot (heureusement j'ai des potes qui bosse dans la résine donc au devrait arriver à réparer ! ou à ressouder l'ABS si possible).

Pour le Suisse, je dirais que c'est un coup de coeur et un bon feeling avec le proprio ! Et la bonne surprise du numéro de série "007342" donc 88 ce qui implique NORMALEMENT 5,5% de TVA pour l'importer (car modèle collection). Et pour l'immatriculation, pas besoin de mise aux normes (NORMALEMENT - vu avec FFVE) donc ça devrait être une bon coup pour un TOM à 32 000 km (en super état avec selle confort / échappement INOX avec moins de 6000 km / Batterie neuve) le tout pour un bon prix (bon, c'est sur, j'ai 2000 km aller / retour, mais d'autre l'on fait avant moi...).

En plus, du coup j'en aurais un à côté de "mon épave" comme modèle
 
PS : les derniers que j'ai vu sur le coincoin sont à + de 2000 roros (aujourd'hui dans l'AIN donc à côté de la Suisse )

Prochain post dans le coin RESTAURATION après dépose du moteur à moins que je n'arrive pas à immatriculer mon Suisse...